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  “橋”見(jiàn)湖北，“橋”見(jiàn)新時(shí)代，我們瞧見(jiàn)的是75年間屬于奮斗者的跨越故事。這是一座正在建設(shè)的世界級(jí)橋梁——燕磯長(zhǎng)江大橋。

  燕磯長(zhǎng)江大橋是亞洲首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)——鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)的重要配套工程，兩地之間只有5公里。這座橋現(xiàn)在的建設(shè)情況如何？

  總臺(tái)記者 倪晶依：我現(xiàn)在就是在燕磯長(zhǎng)江大橋，首先通過(guò)航拍來(lái)看我所在的地方。

  這里是燕磯長(zhǎng)江大橋的北岸主塔，可以看到，現(xiàn)在長(zhǎng)江兩岸的主塔都已經(jīng)建好了。因?yàn)榇髽蚩缭介L(zhǎng)江干流，為了滿足黃金水道的通航要求，再加上生態(tài)環(huán)境及地質(zhì)條件影響，最終燕磯長(zhǎng)江大橋采用了一跨過(guò)江、1860米這樣的設(shè)計(jì)。但由于附近不遠(yuǎn)處鄂州花湖機(jī)場(chǎng)有航空限高的規(guī)定，大橋主塔僅設(shè)計(jì)為195米。

  可能單說(shuō)這個(gè)高度，很多人會(huì)沒(méi)有概念，我們做一個(gè)類比。我手上拿著的是楊泗港長(zhǎng)江大橋的模型，與燕磯長(zhǎng)江大橋相同，它也是一跨過(guò)江，中間沒(méi)有任何橋墩，但它的跨度只有1700米，主塔的高度達(dá)到了241.2米。

  專家告訴我，同等前提下，大橋跨度越大，橋體重量就越大，所需要的纜索拉力就更大。而在跨度和橋面高度不變的情況下，主塔越矮，那么主纜及主塔受力越大，如何讓更矮的主塔承受巨大的壓力，塔柱必須足夠“粗壯”。

  燕磯長(zhǎng)江大橋北岸主塔擁有超厚壁結(jié)構(gòu)。從剖面看，一般的大橋主塔都是“回”字形，厚度一般在1.5~2.5米，而這里的主塔外腔八邊形，內(nèi)腔圓形，這使得它的塔壁更厚。燕磯長(zhǎng)江大橋的主塔塔壁厚度少則3.2米，多達(dá)4.25米，是國(guó)內(nèi)所有混凝土橋塔中最厚，最壯實(shí)的。

  跨度變大，主纜也要來(lái)幫忙?，F(xiàn)在，工人們正在江面上，把一根根承重索運(yùn)送到對(duì)岸。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是用鋼索在空中鋪設(shè)一條運(yùn)輸主纜的通道。為什么不直接送主纜過(guò)江呢？來(lái)看我身旁的這個(gè)灰色的大家伙，它的學(xué)名叫“索鞍”，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它是安裝在主塔上用來(lái)支承主纜的。從這可以看出主纜的直徑超過(guò)1米，單根主纜的重量達(dá)3萬(wàn)余噸，直接運(yùn)送難度太大。這些主纜是如何拉住橋面的？

  傳統(tǒng)懸索橋通常采用兩根主纜的設(shè)計(jì)，每個(gè)塔柱對(duì)應(yīng)一根主纜和一個(gè)索鞍。然而，為了承受更大的力，燕磯長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)為四根主纜，每個(gè)塔柱對(duì)應(yīng)著內(nèi)外兩根主纜以及并列設(shè)置的兩個(gè)索鞍。一根主纜拉著第一層，第二根主纜則拉住第二層。在四根主纜的協(xié)力下，燕磯長(zhǎng)江大橋的橋面底部，距離最高水位時(shí)的長(zhǎng)江江面還能有30米的距離，達(dá)到通航需求。建成的燕磯長(zhǎng)江大橋，上層是高速公路，下層則是城市快速路，同時(shí)還能承擔(dān)花湖機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)任務(wù)。

  燕磯長(zhǎng)江大橋連接兩岸黃岡市和鄂州市。它的地理位置究竟有多重要？我們通過(guò)地圖來(lái)看一下。作為鄂州國(guó)際物流核心樞紐的綜合配套設(shè)施，燕磯長(zhǎng)江大橋距離鄂州花湖機(jī)場(chǎng)僅5公里。大橋建成后，黃岡市到鄂州花湖機(jī)場(chǎng)車程僅需15分鐘，不僅能充分發(fā)揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通運(yùn)輸體系的優(yōu)勢(shì)，還將成為鄂東空鐵、空陸聯(lián)運(yùn)立體交通運(yùn)輸體系的重要過(guò)江通道，讓不靠邊、不靠海的湖北“聯(lián)通九州”。