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  老撾北13號公路改擴(kuò)建工程勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目是湖北省交規(guī)院積極踐行國家“一帶一路”倡議的歷史性突破，自建成后極大改善了沿線50多萬人民的生活、就業(yè)和公共服務(wù)條件及老撾經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為湖北省勘察設(shè)計(jì)行業(yè)在“一帶一路”沿線國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及與國際市場融合對接積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

一、項(xiàng)目背景

  老撾國道北13號公路項(xiàng)目是老撾國道北13號公路西開（Sikeut）至豐洪（Phonhong）段道路升級改造及經(jīng)營保養(yǎng)項(xiàng)目。該項(xiàng)目全長約57.19公里，共分19公里和39公里兩個(gè)標(biāo)段，位于老撾萬象和萬榮之間，共設(shè)置橋梁7座，大型平交口3處，U型調(diào)頭轉(zhuǎn)彎設(shè)施（U-Turn）3處。全線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為老撾國家級，采用老撾及美國AASHTO規(guī)范，設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度為23m/16.75m/13m，4/2車道，路面為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

  項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)特點(diǎn)與難點(diǎn)突出，主要表現(xiàn)為：

  （1）老路特征明顯、受控影響因素眾多。路線平面設(shè)計(jì)控制點(diǎn)及縱坡設(shè)計(jì)控制因素繁雜交疊，地區(qū)土地所有制復(fù)雜、征拆難度大，且雨量充沛、沖刷嚴(yán)重影響構(gòu)造物及路基，橋梁、路基保通方案擬定為重中之重。且自1997年竣工以來長期高負(fù)荷使用，多處路段已發(fā)生損壞，沿線居民出行頗為不便，亟須改造升級。

  （2）跨國協(xié)作、施工圖報(bào)批程序復(fù)雜，采用國外規(guī)范但勘察設(shè)計(jì)時(shí)間短。項(xiàng)目業(yè)主為老撾交通部、監(jiān)理單位為韓國東升監(jiān)理公司、施工總承包單位為湖北長江路橋有限公司，建設(shè)資金來源于世界銀行、亞洲投資銀行、挪威主權(quán)基金，多邊跨國協(xié)作及項(xiàng)目管理層級導(dǎo)致在施工圖報(bào)批程序復(fù)雜，不僅有方案報(bào)批、而且有詳圖報(bào)批，不僅受控于韓國東升監(jiān)理公司和老撾交通部、而且受控于資金來源三方代表；此外項(xiàng)目提供報(bào)批稿時(shí)間只有三個(gè)月時(shí)間，路面結(jié)構(gòu)計(jì)算和橋梁計(jì)算均需要提供詳盡計(jì)算書，項(xiàng)目組需要在三個(gè)月時(shí)間熟悉全部老撾規(guī)范和美國AASHTO規(guī)范及相關(guān)合同文本，并按期完成全部勘察設(shè)計(jì)工作及成果編纂、報(bào)審，工作強(qiáng)度及難度空前。

  （3）工程方案異于國內(nèi)常規(guī)方案。本項(xiàng)目路面采用鋼筋網(wǎng)混凝土面層加國內(nèi)較少應(yīng)用的柔性基層的路面結(jié)構(gòu)型式，鋼筋網(wǎng)混凝土縱縫采用企口縫；橋梁則采用國內(nèi)較少應(yīng)用的預(yù)制樁樁基礎(chǔ)和I字梁上部構(gòu)造。

  （4）途徑老撾民族文化長廊、民族與歷史文化豐富。沿線文化流長，古樹、寺廟、文物名勝保護(hù)是本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中需要充分考慮的因素。

  （5）聯(lián)結(jié)樞紐節(jié)點(diǎn)，社會關(guān)注度高。本項(xiàng)目是老撾首都萬象市至萬榮的一條快速通道，也是連接中國及泰國的國際通道段落之一、標(biāo)志著老撾國內(nèi)高等級公路建設(shè)拉開了序幕。此外，項(xiàng)目起點(diǎn)距離湄公河較近，對萬象市構(gòu)建公水聯(lián)運(yùn)綜合立體交通樞紐起到重要推動作用。

二、理論亮點(diǎn)

  本項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)工作開展始終秉承“5堅(jiān)持”設(shè)計(jì)理念、亮點(diǎn)鮮明突出。

  堅(jiān)持以人為本、服務(wù)地區(qū)。擬定線路方案時(shí)盡量與既有老路及城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)，在路線指標(biāo)的使用上盡量做到研究透指標(biāo)適用條件和原始邊界條件適應(yīng)，靈活應(yīng)用但不造成危險(xiǎn)隱患、不違背規(guī)范的本質(zhì)要求；且針對區(qū)域旅游交通的特點(diǎn)從各方面方案設(shè)計(jì)考慮與自然景觀、人文風(fēng)景的協(xié)調(diào)性，強(qiáng)化路線與原有老路、現(xiàn)存地形相適應(yīng)、橋梁墩臺位置、平交口位置、U-Turn位置、公交站及候車棚位置、天橋位置、施工便道、場地等的設(shè)置。

  堅(jiān)持保護(hù)環(huán)境、路景融合。項(xiàng)目地處東南亞地區(qū)，環(huán)境優(yōu)美、景色迷人、民族文化與歷史文化豐富，路線途經(jīng)多個(gè)國家級風(fēng)景名勝旅游區(qū)，對于環(huán)保、水保要求極高，因此項(xiàng)目組創(chuàng)新運(yùn)用綠色低碳技術(shù)，從景觀角度對道路走向和結(jié)構(gòu)多次調(diào)整、優(yōu)化線位。為使高速公路與當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境和民俗文化充分融合，項(xiàng)目組邀請沿線投資方代表與沿線居民共同參與對橋梁、U-Turn、公交站亭、道路邊坡以及安保設(shè)施的景觀設(shè)計(jì)，使項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)了地域風(fēng)情和老撾泰老苗民族文化特點(diǎn)。

  堅(jiān)持節(jié)約土地、控制占地。針對項(xiàng)目區(qū)域土地產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、新增占地資源可得性缺乏、人均耕地面積較少、農(nóng)田保護(hù)意識和環(huán)保意識較高的狀況，在總體設(shè)計(jì)中將新增占地、節(jié)約土地作為方案比選的重要依據(jù)，路線方案選擇盡量沿老路、避讓農(nóng)田林區(qū)，并設(shè)置必要的下?lián)鯄Α⒙窡粲蓛蓚?cè)設(shè)置優(yōu)化為中間帶設(shè)置或單側(cè)設(shè)置等以減少占地，合理控制用地范圍、進(jìn)一步提高土地利用率。

  堅(jiān)持低碳運(yùn)營、節(jié)能減排。本項(xiàng)目路線設(shè)計(jì)中采用的技術(shù)指標(biāo)均高于規(guī)范規(guī)定的一般值，可充分減少縱面起伏、提高平面線形的連續(xù)性，有效避免急坡陡彎、提升車輛行駛順暢程度、降低車輛爬坡能耗、減少車輛制動頻率，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

  堅(jiān)持守正創(chuàng)新、服務(wù)建設(shè)。本項(xiàng)目路面采用鋼筋混凝土面層加國內(nèi)較少應(yīng)用的柔性基層的路面結(jié)構(gòu)型式，橋梁沿用了舊橋的設(shè)計(jì)理念，然考慮到老撾當(dāng)?shù)刂匦蜋C(jī)械較少等特點(diǎn)，下部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制小方樁群樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)制預(yù)應(yīng)力（后張）砼I字梁+現(xiàn)澆砼橋面板，減輕了吊裝重量，加快了施工進(jìn)度。

三、實(shí)施效果

  自2019年項(xiàng)目立項(xiàng)、籌備、實(shí)施以來，交規(guī)院同總承包單位多次進(jìn)行現(xiàn)場考察，10月下旬正式進(jìn)場、12月底提交施工圖送審報(bào)批稿；2020年2月在國內(nèi)疫情大面積爆發(fā)的不利情況下，交規(guī)院根據(jù)相關(guān)意見修改完善的報(bào)批搞順利經(jīng)設(shè)計(jì)監(jiān)理單位簽字接收，并于4月上旬通過老撾交通部簽字審批、施工圖正式稿移交老撾交通部。項(xiàng)目施工從2020年3月正式開工，8月開始陸續(xù)向老撾交通部交付里程碑。2023年2月份，本項(xiàng)目兩個(gè)施工標(biāo)共20個(gè)里程碑均得到老撾交通部和監(jiān)理單位的接收，順利完成合同所有里程碑內(nèi)容，進(jìn)入7年養(yǎng)護(hù)期。

  本項(xiàng)目是湖北省國企積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議在老撾實(shí)施的一個(gè)成功的公路項(xiàng)目，為我國企業(yè)后續(xù)開拓相關(guān)設(shè)計(jì)、施工市場，投身“一帶一路”項(xiàng)目建設(shè)提供了寶貴的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目建成后，極大地改善老撾國家公路和萬象市、萬象省骨架公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，從萬象至豐洪公路交通時(shí)間由項(xiàng)目建成之前的一個(gè)半小時(shí)縮短至45分鐘，極大的方便了當(dāng)?shù)鼐用窠煌ǔ鲂?；適當(dāng)?shù)陌踩O(shè)施及平交口及U-Turn急劇減少了交通擁堵現(xiàn)象，提升了交通效率。此外，由于該項(xiàng)目的安全設(shè)施設(shè)計(jì)得到審計(jì)單位的認(rèn)可，實(shí)施之后，本條道路的事故由每年約200起下降到每年30起左右，道路使用者的安全得到極大的保障提升。